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梁山股票配资行业升級的發展優勢?
2018-10-18 10:18:57

物流運輸在社會经濟發展中占有十分重要的地位,梁山半挂经濟發展形勢好,各類貨物的流通量相應增加。2009年,全國公路貨物運輸量达210億噸。

作为中長途公路貨物運輸的主要車型之一,梁山挂車在我國物流運輸业中發揮着重要作用。在全國每年大約5億噸煤炭和5億噸鋼材的運輸中,股票配资提供了50%以上的運力。

得益于我國近年来经濟高速增長的大環境,股票配资行业發展迅速。目前,全國股票配资年銷量已达30萬輛。但是,股票配资行业紅火背後仍存在着隐憂。
低水平建設遍地開花

有一種說法推动了我國股票配资行业的發展:在歐美和日本等经濟發达國家,专用汽車占貨運汽車總量的70%以上,专用汽車品種达7000多種。我國专用汽車在載貨汽車中所占比例不到30%,专用汽車的品種僅2000多種。據此推斷,我國专用汽車市場大得很。

在“大幹专用汽車”的旗号下,全國除西藏外的各省、市、自治區相繼投资新建了一批专用汽車廠,有幾個省的专用汽車廠數量甚至超過百家。相當一部分工廠以“专用汽車”的名義獲得國家批準後,并沒有生産技術含量較高又有一定市場需求的産品,这些企业生産的隻是普通股票配资、自卸車等低端産品。低水平的産能擴張不僅沒有推动整個行业技術進步,反而導致低技術含量産品充斥市場,加劇了行业的惡性競争。

廠家为賣車委曲求全

由于普通股票配资市場供大于求,经銷商不僅有充分的要貨自主權,而且在价格上也有很大話語權。生産廠为了賣車,不得不在经銷商面前“委曲求全”。

经銷商給工廠下的訂單一般是“備貨型” 股票配资,沒有形成實際銷售就不提貨,給工廠造成産成品積壓。不少经銷商賣車後,還拖欠工廠的貨款。工廠擔着资金風險,還不敢得罪经銷商,隻能艱難維持。

“規定动作”少 “自選动作”多

普通股票配资銷售不僅季節性強,個性化程度也很高。不同區域、不同裝貨用途、不同用車心理的用戶,會對股票配资參數、用料、結構、車軸、輪胎甚至鋼闆彈簧等細節提出各種特殊要求。经銷商所訂的“備貨型”股票配资一旦不能完全售出,剩下的産成品隻能任憑風吹雨淋,鏽蝕到一定程度後當廢品處理。

雖然國家對股票配资實行公告和3C認證管理,有關政府部門也三令五申,要求生産廠的實物車要與公告和3C認證一致,工廠卻常常做不到。因为不能滿足用戶要求的産品沒人要,工廠抓不到訂單,沒活兒幹,就難以生存。

有人說股票配资行业有個潛規則,就是“不按規矩出牌”。为了取悅用戶,冒着風險踩“紅線”,这樣違規操作,企业遲早将付出沉重代价。 登錄網址http://www.ohausi.com/了解更多信息





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