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股票配资廠家在設計産品時要考慮什麼問題
2018-10-18 10:14:13

股票配资廠家在設計産品時要考慮的問題

1、軸距和輪距的确定與選擇股票配资的軸距和輪距尺寸直接影響汽車的外形尺寸、總質量、通過性、行駛穩定性和其他性能。軸距增加,汽車的行駛穩定性提高,但過分加長軸距,使汽車的最小轉彎直徑加大,機动性降低,而且車架受力情況變壞。軸距短,股票配资總長就短,最小轉彎直徑和縱向通過半徑也小。但軸距過短,挂車的行駛穩定性變差,上坡或制动時質量轉移大。因此,在确定軸距時應綜合考慮各方面的因素。設計時,不僅要考慮前後軸載質量的合理分配,車架受力均勻及整車總體布置的要求,還要考慮汽車以最小轉彎半徑轉向時,保證汽車能做穩定轉向,在轉向的初始階段,使股票配资後輪與前輪輪迹的相對偏移量达到最小。

股票配资的軸距是牽引銷到後軸中心的距離,參考以往的設計经验及一些國内外股票配资的技術參數资料,一般取車架長度和股票配资軸距之比为1.3-1.6較为合理。輪距愈大,則橫向穩定性愈好,懸架的角剛度也愈大,但輪距過大,機动性性變差,所以輪距寬度應根據使用要求确定。一般股票配资輪距與牽引車輪距相同,以減少汽車在松軟路面上的滾动阻力。國内外使用股票配资的軸距多为7000-10000mm,輪距通常統一为1820mm,少量使用2240mm。

2、前懸和後懸的确定與選擇前懸和後懸的确定,必須保證在均勻載荷時,挂車各軸載重量的合理分配。同時前後懸還影響汽車的行駛穩定性和通過性。選取前後懸的原則,一般希望在均勻載荷時,後軸軸載重量略大于前軸軸載重量(主要考慮制动時,前軸不至于因質量轉移而超載,并使前軸轉向輕便)。
股票配资前後懸的确定,還直接受牽引銷到股票配资後軸中心距離的影響,要根據牽引座處的載荷及後軸載荷合理分配前後懸的尺寸。通常兩處的載荷分配为3:7或4:6。在确定前懸(牽引銷到股票配资前段的距離)時,應保證車輛轉向過程中股票配资前部不與備胎架後駕駛室後壁幹涉,并與後壁之間的保持150-250mm間距;還要考慮汽車在坡道行駛時,保證股票配资的前俯角大于碼頭引道坡度角(一般5.1-5.7)。股票配资的後懸值根據所配牽引車为4*2或6*4所不同,一般取为1500-2500。

3、軸載重量分配的确定與選擇在已知股票配资的裝載重量和初估股票配资各部件的整備質量後,就可以對股票配资的軸載質量進行計算。将已知股票配资各部件的質量和裝載質量對車架的作用假設为均布載荷来對牽引座支撐點或後輪軸支撐點取距,就可求得股票配资的軸荷質量分配。當軸荷質量計算出来後,首先要檢查牽引銷處載荷是否符合牽引車鞍座處的允許載荷,然後還需檢查後軸載荷是否超載,若兩者之一不能滿足要求則應調整軸距,直到滿足要求为止。
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